Herkulesbahn

Der Herkules ist das Wahrzeichen Kassels. Landgraf Karl ließ dieses Bauwerk zwischen 1701 und 1717 im Habichtswald, hoch über der Stadt, erbauen. Auf dem 63 m hohen Oktogon steht eine 8 Meter hohe Kupferfigur, die den griechischen Helden Herkules darstellt.
Der Herkules, die Kaskaden, der Bergpark und das Schloß mit seinen Kunstschätzen sind beliebte Ausflugsziele nicht nur für die Kasseler Bürger. Die Herkulesbahn verband von 1903 bis 1967 die Stadtteile Wehlheiden und Wilhelmshöhe mit den Ausflugszielen am Brasselsberg und am Herkules. Mit dem Neubau der Druseltalstraße verschwanden die meterspurige, elektrisch betriebene Bahn aus dem Stadtbild.
In der Gegenwart (2001) wird bereits über einen Wiederaufbau diskutiert, freilich nur als Verlängerung der bestehenden Straßenbahnlinie, ausgehend von der Endstelle im Druseltal .
Das Schloß ist derzeit mit der Straßenbahnlinie 1 (Wilhlemshöhe) gut erreichbar, zum Herkules gelangt man mit der Straßenbahnlinie 3 (Druseltal) und anschließender Busfahrt (Linie 43). Nähere Informationen gibt es unter www.kvg.de

Streckenverlauf

				Hohes Gras
				Zeche Herkules
Neu Holland				Herkules
Brasselsberg				Luisenhaus
Betriebshof Dönche				Palmenbad
Braunkohle- und Basalt- Verladestelle Bhf. Wilhelmshöhe
				Kirchweg

Entwicklung

1893 errichtet Gustav Henkel ein braunkohlebetriebenes Elektrizitätswerk am Palmenbad, um die umliegenden Villen mit Strom zu versorgen.

1897 beantragt Henkel den Bau einer Bergbahn zum Transport dieser Braunkohle aus den Zechen des Habichtswaldes. Dieser Antrag wird abgelehnt.

1901 werden neue Pläne vorgelegt, die die Zustimmung der Obrigkeit finden. Im September findet der erste Spatenstich statt.

1902 rollen bereits die ersten Güterzüge talwärts.

1903 wird der Personenverkehr aufgenommen.

1904 wird der Güterbahnhof der Staatsbahn angeschlossen.

1909 wird für den Personenverkehr eine Strecke zur Strassenbahnhaltestelle "Kirchweg" angelegt

1911 baut man eine Zweigstrecke vom Luisenhaus zum Brasselsberg

1916 wird eine Verlängerung für den Güterverkehr eingerichtet: Neu Holland- Zeche Herkules

1918 verlängert man diese Strecke bis zum Hohen Gras (Zeche "Roter Stollen")

1927 übernimmt die "Großen Kasseler Straßenbahn AG" die Aktien der Herkulesbahn AG. Der Abschnitt Palmenbad- Döche wird der "Großen Kasseler Straßenbahn" zugeschlagen und auf Normalspur umgespurt.

1965 wird die Brasselsbergbahn eingestellt.

1966 fährt der letzte Zug vom Herkules hinab.

2001 existieren Überlegungen, die normalspurige Straßenbahn zum Herkules verkehren zu lassen.

Technische Daten

Spurweite: 1000 mm

Sreckenlänge:
Kirchweg- Güterbahnhof Wilhelmshöhe: 1,4 km
Güterbahnhof Wilhelmshöhe - Dönche: ca. 2 km
Luisenhaus- Brasselsberg 1,5 km
Palmenbad- Döchne - Luisenhaus- Neu Holland- Herkules: 4,42 km
Neu Holland Zeche Herkules 0,3 km
Zeche Herkules - Hohes Gras 2,0 km

Stromsystem: anfangs 550 V=, ab 1920 dann 700 V=

Höhendifferenz: 400 m

Größte Neigung: 12,5%

Streckengeschwindigkeiten
Personenverkehr berg/tal: 20 km/h / 15 km/h
Güterverkehr berg/tal: 15 km/h / 10 km/h

Fahrzeuge

Wagennummer		Baujahr	Hersteller	Bemerkung
Personentriebwagen
Nummer bis 1928	Nummer ab 1928
4	33	1902	Lindner	Sommertriebwagen
5		1902	Lindner	Umbau zu Bw 61, dann Turmwagen 81II
6		1902	Lindner	Sommertriebwagen, später Turmwagen 81I
7	21	1902	Credé	Sommertriebwagen
	11	1905	v. d. Zypen	ex KVG Tw 101, 1958 zur Herkulesbahn, dabei umgespurt
	12	1950	Düwag	ex Solingen 372, 1959 zur Herkulesbahn, 1963 bei Unfall mit TW27 zerstört
	13	1950	Düwag	ex Solingen 373, 1959 zur Herkulesbahn
	14	1950	Düwag	ex Solingen 375, 1959 zur Herkulesbahn
	15	1950	Düwag	ex Solingen 371, 1959 zur Herkulesbahn
	16	1950	Düwag	ex Solingen 376, 1959 zur Herkulesbahn
	17	1950	Düwag	ex Solingen 374, 1959 zur Herkulesbahn
15	22	1909	Herbrand
22	23	1911	Herbrand
40	24	1900	Uerdingen	ex Krefeld 51-96, 1924 zur Herkulesbahn
41	25	1900	Uerdingen	ex Krefeld 51-96, 1924 zur Herkulesbahn
8	26	1908	Herbrand
9	27	1909	Herbrand	1963 bei Unfall mit TW12 zerstört
10	28	1909	Herbrand
11	29	1909	Herbrand
12	30	1909	Herbrand	Kriegsverlust, 1948 bei Credé wiederaufgebaut
13	31	1909	Herbrand
14	32	1909	Herbrand	1947 bei Unfall zerstört
	34	1910	Uerdingen	ex Hamborn Tw 2, 1936 zur Herkulesbahn
	35	1910	Uerdingen	ex Hamborn Tw 4, 1936 zur Herkulesbahn
	36	1910	Uerdingen	ex Hamborn Tw 9, 1936 zur Herkulesbahn
23	1	1913	Herbrand	Umbau in Gütertriebwagen
Personenbeiwagen
Nummer bis 1928	Nummer ab 1928
5	61	1904	Herbrand	ex Tw 5, ab 1945 Turmwagen 81II
16	62	1909	Herbrand
17	63	1910	Herbrand
18	64	1910	Herbrand
19	65	1910	Herbrand
20	66	1910	Herbrand
21	67	1910	Herbrand	Kriegsverlust
42	68	1924	Wegmann
43	69	1924	Wegmann	Wiederaufbau
44	70	1924	Wegmann
45	71	1924	Wegmann
46	72	1925	Wegmann	Wiederaufbau
47	73	1925	Wegmann	Wiederaufbau
48	74	1925	Wegmann
	75	1907	v. d. Zypen	ex KVG Bw 605, 1960 zur Herkulesbahn, dabei umgespurt
Gütertriebwagen
Nummer bis 1928	Nummer ab 1928
23	1	1902	Herbrand	2-achsig, ex Personentriebwagen Tw 23
37	2	Baujahr 1902 Übernahme 1922 Umbau 1926	Herbrand	4-achsig, ex Filderbahn
1	3	1902	Orenstein&Koppel	4-achsig
2	4	1902	Orenstein&Koppel	4-achsig
3	5	1903	Orenstein&Koppel	4-achsig
24	6	1920	Henschel/AEG	4-achsig
36	7	1923	Gothaer Waggonfabrik	4-achsig
Güterbeiwagen
Nummer bis 1928	Nummer ab 1928
25	41		Wegmann&Co	2-achsig
26	42		Wegmann&Co	2-achsig
27	43		Wegmann&Co	2-achsig
28	44		Wegmann&Co	2-achsig
33	45		Wegmann&Co
34	46		Wegmann&Co
35	47		Wegmann&Co
38	48		Wegmann&Co
29	49	1918	Wegmann&Co	2-achsig
30	50	1919	Wegmann&Co	2-achsig
31	51	1919	Wegmann&Co	2-achsig
32	52	1920	Wegmann&Co	2-achsig
39	53	1924	Wegmann&Co	4-achsig
	54	Umbau 1947		4-achsig, ex Gm 37 bzw. Gm 2
Arbeitswagen
	81I	1902		2-achsiger Turmtriebwagen, ex Tw 6, Kriegsverlust 1944
	81II	1902		2-achsiger Turmtriebwagen, ex Tw 5,ex Beiwagen 61,ab 1945 Turmwagen
	86	1924		2-achsiger Gerätewagen, 1960 verschrottet
	87			2-achsiger, normalspuriger Überführungswagen, ex Dortmund
	88			offener Güterwagen
	91	1918		2-achsige, normalspurige Verschiebelok Bhf. Wilhelmshöhe
	99			Kleinwagen
	97			2-achsige Montageleiter

Bilder

Wegmann- Werksaufnahme aus 1926: ein Triebwagen (aus dem Nummernkreis 8-14) vor dem Beiwagen 47 (später 73).

Postkarte von ca. 1911 aus dem Verlag R. Gerssäcker, Chemnitz (Sammlung Fr. Schneider): Herkulesbahn Tw 12, später 30, dahinter Tw 22, später 23, in der heutigen Kurhausstrasse. Die Stecke wurde 1927 umgespurt auf 1435 mm. Der von der Endstelle "Palmenbad" grad abgefahrene, im Sichtabstand folgende Tw 22 könnte die 1911 eröffnete Brasselsberglinie bedienen.
Der kunstvoll gemauerte Schornstein gehört zu Henkels Elektrizitätswerk am Palmenbad. Am Horizont im linken Drittel des Bildes ist der Herkules schwach zu erkennen.

Lok 91 beim Rangieren an der Verladestelle Wilhelmshöhe
Foto: Sammlung Credé

Die nachfolgenden Bilder hat Dr. Rolf Löttgers am 14. August 1963 aufgenommen und mir freundlicherweise zur Verfügung gestellt. Ihm sei dafür recht herzlich gedankt, ebenso Stefan Umbach für die Vermittlung!